Разве Mercedes-Benz + BMW + Audi не так хороши, как Weilai + Ideal + Hongmeng Zhixing?
Если бы я сказал, что NIO, Ideal и Hongmeng лучше, чем Mercedes-Benz, BMW и Audi, вы могли бы подумать, что я сумасшедший!
Но если ограничение изменить на «Показатели рынка Китая в мае 2026 года», этот вывод будет действительным. Что еще более важно, когда я скажу это снова в будущем, я, возможно, даже удалю условие времени.
Давайте сначала посмотрим на набор данных:
Данные Ассоциации легковых автомобилей показывают, что в мае 2026 года продажи Mercedes-Benz, BMW и Audi отечественного производства составили 26 000, 33 000 и 34 000 автомобилей соответственно, всего 93 000 автомобилей. За тот же период NIO, Ideal и Huawei Hongmeng Smart продали 20 000, 33 000 и 46 000 автомобилей соответственно, всего 99 000 автомобилей.
Другими словами, три основных новых элитных бренда в Китае продали на 6000+ автомобилей больше, чем BBA в Китае.
Что еще более важно, «Weilihua» превзошла «BBA» не только по объему продаж. Данные, опубликованные исследовательской организацией по автомобильному рынку «Wilson», показывают, что в 2025 году средние цены сделок Wenjie и Xiangjie Hongmeng Zhixing составляли 376 000 юаней и 350 000 юаней соответственно, занимая первое и третье место среди брендов автомобилей высокого класса, опередив Mercedes-Benz (324 000 юаней) и BMW (315 000 юаней). Кроме того, средняя цена NIO достигла 312 000 юаней, а цена Audi упала ниже 300 000 юаней.
Последние данные, опубликованные NIO, показывают, что средняя цена сделки бренда в первом квартале 2026 года достигла 390 000 юаней.
Это означает, что Ideal, NIO и Huawei Hongmeng не только продали больше автомобилей, чем BBA, но и собрали больше денег. Согласно текущей тенденции рынка, у них есть шанс достичь годового объема продаж, превысившего BBA в 2026 году! Ожидается, что первый эшелон китайского авторынка высокого класса официально сменит лидера!
Что случилось с ББА? Что новые высококлассные силы Китая сделали правильно? Смогут ли зарубежные элитные бренды вернуться на китайский рынок?
Данные Китайской ассоциации автопроизводителей показывают, что в мае 2026 года продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке составили 1,444 миллиона единиц, что на 23,4% меньше, чем в прошлом году. Среди них продажи легковых автомобилей, работающих на традиционном топливе, упали на 41,8% в годовом исчислении. С января по май продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке упали на 23,8% в годовом исчислении, а легковые автомобили, работающие на традиционных видах топлива, упали на 28% в годовом исчислении.
Из этого набора данных можно увидеть две основные тенденции: во-первых, внутренний авторынок серьезно сократился; во-вторых, рыночная позиция транспортных средств на новых источниках энергии продолжает улучшаться.
Подводя итог: с топливными автомобилями еще сложнее!
Основными моделями продаж BBA являются автомобили, работающие на топливе, поэтому рынок оказал на них большое влияние. С апреля по май 2026 года среди трех крупнейших немецких брендов высокого класса ни одна модель не имела ежемесячных продаж более 10 000 в течение двух месяцев подряд. Такая ситуация произошла впервые за последнее десятилетие.
На самом деле дело не в том, что BBA не работает усердно. Их история изучения электрификации транспортных средств длиннее, чем жизненный путь новых автомобилестроительных сил Китая.
Еще в 1990-х годах Mercedes-Benz и BMW выпустили чисто электрические прототипы. В 2011 году Mercedes-Benz через совместное предприятие запустил серию чисто электрических моделей Smart ED, а в 2013 году выпустил свою первую чисто электрическую модель для широкой публики — электрическую версию B-класса.
В 2011 году BMW объявила, что выпустит электрифицированную серию продуктов «i». В этом же году концепт-кар BMW i8 (параметры | запрос) появился в фильме «Миссия невыполнима 4», который привлек внимание всего мира. В 2014 году, когда была основана NIO, на рынок также вышла небольшая чисто электрическая модель BMW i3.
В 1989 году Audi выпустила «первый в мире гибридный концепт-кар с подключаемым модулем» Audi Duo. В 2009 году они выпустили концепт-кар e-tron, оснащенный четырьмя моторами в колесах, объявив о своем полном выходе в чисто электрическую сферу.
К сожалению, их маршруты электрификации сбились с пути.
Еще в 2009 году Маск заявил всем, что ответом на будущее электромобилей является интеллект.
В марте этого года они выпустили прототип Tesla Model S, который привлек внимание всего мира. Также в этом году Mercedes-Benz стал акционером Tesla.
Однако впечатляющий большой центральный экран управления Tesla Model S не привлек внимание BBA.
Даже более десяти лет спустя многие европейские и американские бренды высокого класса по-прежнему сосредоточены на том, как заставить электромобили использовать топливо не хуже, чем топливо при разработке электромобилей.
Они не осознавали, что конкурентная логика автомобилей изменилась: Tesla и китайские автомобильные компании перешли на умный режим с тех пор, как встали на путь новой энергетики.
В то время как BBA все еще используют модели «нефть в электричество», чтобы разделить давление углеродных кредитов, совершенно новые китайские энергетические модели могут обеспечить интеллектуальную эмоциональную коммуникацию;
В то время как BBA все еще гордятся тем, что могут менять полосу движения с помощью рычагов, китайские совершенно новые автомобили на энергии уже могут автономно обгонять на шоссе;
Когда BBA наконец начала стремиться к углубленному сотрудничеству с ведущими интеллектуальными поставщиками, ведущие китайские производители новых автомобилей уже изучали интеграцию управления кабиной и чипы большой вычислительной мощности.
Даже в 2026 году, если вы посмотрите на чисто электрические модели, представленные BBA на китайском рынке, вы все еще можете почувствовать, что их понимание интеллекта еще не сформировалось.
Чисто электрическая версия Mercedes-Benz CLA, которая будет выпущена в 2026 году, будет использовать решение Momenta для интеллектуального вождения, а интеллектуальная кабина будет представлять собой собственное решение, интегрированное с местным программным обеспечением. Ауди и БМВ похожи.
Проще говоря, даже в самых продвинутых BBA интеллектуальные технологии, такие как интеллектуальное вождение, интеллектуальная кабина и интеллектуальное шасси, относительно независимы. В результате их продукция по-прежнему не может догнать китайских конкурентов с точки зрения интеллектуальных эмоциональных связей.
Сегодня стартовые цены на крупномасштабные внедорожники на новой энергии от китайских брендов, таких как NIO ES9, Ideal L9 и Wenjie M9, обычно составляют менее 500 000 юаней, что почти вдвое дешевле аналогичных моделей в BBA. Стартовые цены на средние и большие внедорожники в основном составляют менее 400 000 юаней, что на 50–40 % ниже цены аналогичных моделей в BBA. Не только цена, но и конфигурация моделей BBA кажутся немного потрепанными по сравнению с китайскими конкурентами.
Поскольку китайские электромобили имеют более высокие конфигурации, лучшее послепродажное обслуживание, более удобный интеллектуальный опыт и все более полную инфраструктуру, в сочетании с политическими изменениями и ростом числа потребителей-миллениалов, китайские бренды стали «говорунами» на рынке новых энергоносителей высокого класса, даже угрожая топливным автомобилям BBA.
Сегодня китайский рынок высококлассных новых энергетических транспортных средств прочно оккупирован китайскими компаниями, а цены и конфигурации также действуют в соответствии с установленными ими новыми правилами игры. В то же время концепция, согласно которой «зарубежные бренды равны отсталому интеллекту», все глубже и глубже укореняется в сердцах китайских потребителей.
«Пассивный» BBA хочет развернуться на китайском рынке. Без принятия каких-то чрезвычайных мер может быть сложно.
Конечно, BBA не безнадежен. Их сильная финансовая мощь и резервы механических технологий, а также глобальная база пользователей и репутация бренда, накопленная за последнее столетие, дают им шанс выжить в жесткой конкуренции в ближайшие три-пять лет.
После того, как маршрут интеллектуальных электротехнологий сблизился и система поставок стала более зрелой, у BBA все еще есть возможность найти свое собственное рыночное пространство. Просто на тот момент сложно сказать, смогут ли они вернуться на передовую и смогут ли продолжать играть роль лидера.
При бюджете в три-пять миллионов с одной стороны — BBA, обладающая стабильной механической грамотностью, а с другой — новая сила Китая, значительно опережающая по конфигурации, размеру и интеллекту, а также умеющая время от времени ОТА… Что бы вы выбрали? Добро пожаловать на битву в зоне комментариев!
По материалам autohome.com.cn
