Тест-драйв Changan CS75 PLUS HEV: практичный семейный кроссовер с гибридом без розетки
Гибриды без внешней зарядки (HEV) давно завоевали симпатии покупателей: не нужно искать розетку, расход топлива низкий, надёжность высокая. Китайские производители активно осваивают эту нишу, и Changan CS75 PLUS HEV — один из наиболее показательных примеров среди марок из КНР.
В основе силовой установки — 1,5-литровый турбомотор с прямым впрыском под давлением 500 бар в паре с двумя электромоторами по схеме P1+P3 (последовательно-параллельная гибридная архитектура). Коробка передач — однодиапазонный DHT. Тяговая батарея ёмкостью 1,7 кВт·ч — трёхкомпонентная литиевая от поставщика Xinwangda. Аккумулятор небольшой: его задача — быть буферным накопителем для быстрого заряда и разряда; внешняя зарядка не предусмотрена. По паспортным данным: двигатель выдаёт 110 кВт, пиковая мощность тягового электромотора — 180 кВт, разгон до 100 км/ч — 7,8 секунды.
Система управляет тягой так, что основную нагрузку несут электромоторы, а двигатель подключается по необходимости. Предусмотрено четыре режима работы. В городе при трогании и движении на малых скоростях автомобиль едет чисто на электрической тяге — ощущения почти как в электрокаре. При резком ускорении или подъёме в гору мотор и электромоторы работают совместно, выдавая максимальную мощность. На трассе в режиме равномерного крейсера двигатель напрямую вращает колёса, поддерживая экономичный режим работы. При торможении и на спусках система рекуперирует кинетическую энергию, пополняя батарею и снижая итоговый расход топлива.
В реальном вождении разница между режимами ощущается отчётливо. В городе педаль газа реагирует живо, тяга приходит сразу — типично электрический характер. Однако при более интенсивной езде двигатель включается довольно часто, и его шум заметно проникает в салон. Динамика на средних и высоких скоростях — на уровне класса, не более: для уверенного обгона на трассе лучше заранее набирать скорость, мгновенного отклика ждать не стоит. Очевидно, что настройки системы ориентированы прежде всего на экономию топлива.
Внешне CS75 PLUS выглядит солидно и сдержанно. Передок акцентирован широкой хромированной решёткой радиатора, под ней — активные жалюзи воздухозаборника, которые автоматически открываются и закрываются в зависимости от режима движения, оптимизируя охлаждение и аэродинамику. Габариты кузова: длина 4770 мм, ширина 1910 мм, высота 1705 мм, колёсная база — 2800 мм. Боковая линия простая и чистая. Бесключевой доступ предусмотрен только со стороны водителя — явная экономия на оснащении.
Шины — 225/55 R19, средний показатель для данного класса. Корма оформлена сквозной светодиодной полосой фонарей — дизайнерский приём, роднящий CS75 PLUS с семейством Deepal, и фирменный почерк марки здесь виден отчётливо.
Объём багажника в стандартном положении — более 700 литров. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6; в сложенном виде пространство увеличивается до 1600 с лишним литров, а пол становится практически ровным.
Пол багажника регулируется по высоте в двух положениях: нижний уровень даёт дополнительное место для объёмных вещей. Оснащение грузового отделения минимальное — два крючка и лампа подсветки; крепёжных петель для фиксации груза и розетки 220 В нет. Впрочем, для автомобиля этой ценовой категории подобный набор вполне типичен.
По материалам autohome.com.cn
