Умная езда за миллион — за цену бюджетника: тест автопилота GAC AION N60
Чем дороже машина — тем лучше у неё автопилот? Долгое время казалось, что это железное правило рынка: чипы, память, обучение нейросетей — всё это стоит денег и неизбежно закладывается в цену. Но после теста этого автомобиля уверенность пошатнулась. Действительно ли «лучше» всегда значит «дороже»?
Тестовая машина — GAC AION N60. Да, модель не самая известная, и нет — это не заказной материал. Автомобиль взяли в аренду за собственный счёт, и изначально цель была одна: развенчать маркетинговые обещания производителя.
Систему помощи водителю для N60 разработала компания WeRide — игрок нишевый, широкой публике почти неизвестный. Хотя в сегменте беспилотных роботакси уровня L4 WeRide — настоящий лидер рынка, в потребительских автомобилях с L2-ассистентом у компании почти нет опыта и узнаваемости.
Железо тоже не впечатляет: процессор Qualcomm SA8650 мощностью 200 TOPS, один лидар — примерно то же самое, что ставят на бюджетные системы вроде Leapmotor A10. Трудно поверить, что расположение камер в арках колёс способно кардинально изменить ситуацию.
Дешёвая машина с рядовым железом, которая заявляет о технологиях L4 и превосходстве над конкурентами, — звучит подозрительно. Именно поэтому N60 выбрали для очередного прямого эфира в вечерний час пик. И результат оказался неожиданным — пришлось признать, что первоначальный скептицизм был напрасным. Вот что произошло.
Маршрут хорошо знаком постоянным зрителям: 50 км по городу, три часа в пробках, пробки, узкие улицы, многоуровневые развязки, сложные дорожные ситуации. На этой трассе, созданной специально чтобы измотать любую систему автопилота, N60 проявила три качества, явно выделяющих её среди одноклассников.
Быстро, дерзко, глубоко.
Начнём со скорости. Нынешние системы автопилота в целом заметно ускорились, но N60 выделяется даже на их фоне.
На перекрёстке при левом повороте — это замедленная запись не использовалась, всё в реальном времени — N60 нажала на газ буквально в ту же секунду, что загорелся зелёный. Создалось впечатление, что система считывала таймер обратного отсчёта.
На железнодорожном переезде большинство машин ждёт, пока шлагбаум полностью поднимется, и только потом трогаются. N60 не стала ждать — она поехала ещё до того, как он полностью открылся.
На въезде в закрытую территорию автомобиль нашёл скрытый въезд, двигался без остановки, подстраивая скорость под открывающийся шлагбаум, и прошёл весь участок от входа до выхода без единой паузы — ни секунды простоя в ожидании.
Быстро реагирует N60 не только на предсказуемые события. На перекрёстке, когда Nissan Sentra чуть довернул влево, объезжая аварию, и частично занял полосу N60, система мгновенно слегка сбросила газ и выполнила небольшую корректировку влево — точную, соразмерную, словно рефлекторную.
Высокая скорость реакции напрямую влияет на эффективность езды. В одном из эпизодов N60 начала перестраиваться в крайний правый ряд вслед за впередиидущей машиной, но на полпути передумала и объехала её — система заранее заметила замедление BYD Tang впереди и свободное место на соседней полосе. Без замедленного воспроизведения записи это выглядело почти как телепатия.
Эпизод с объездом Mercedes оказался ещё показательнее. Передняя машина внезапно остановилась и начала разворачивать колёса влево. N60 сразу пошла на объезд — и в этот момент у Mercedes открылась дверь. Система выдержала нужную дистанцию, чуть задержала возврат руля и обошла все препятствия без единого касания тормоза. В этом коротком эпизоде автопилот последовательно сменил пять тактик — следование, объезд, ожидание, повторный объезд, расширенный объезд — ни разу не остановившись.
При этом вся эта активность никогда не выглядит дёрганьем. Ещё до того как хвостовая машина миновала капот, N60 уже начала плавно отпускать тормоз, готовясь влиться в поток, — и тронулась именно тогда, когда это было нужно. Ни раньше, ни позже.
Второе качество — дерзость. Это во многом следствие быстроты реакции: когда успеваешь просчитать ситуацию быстрее других, можно действовать увереннее.
На выезде с кольца N60 довольно жёстко отстояла свою полосу перед BMW M2, который пытался вклиниться. Окажись на месте M2 менее опытный водитель — конфликт был бы неизбежен.
Зато когда вклиниться попытались в N60 — машина не уступила. В плотном потоке она пробилась в нужный ряд, несмотря на попытку такси перекрыть ей путь. В пробке N60 двигается как угорь.
С пешеходами и велосипедистами система ведёт себя так же решительно. Перебегающим дорогу не уступает, самокатчикам и велосипедистам на проезжей части тоже. На одном из перекрёстков N60 даже попыталась выехать навстречу группе нарушителей, проезжающих на красный, чтобы выполнить правый поворот, — задача оказалась непосильной из-за численного преимущества нарушителей, но сам факт показателен.
Если бы N60 умела только быстро реагировать и действовать нагло, это было бы ещё полдела. Настоящее удивление вызывает третье качество — глубина понимания дорожной ситуации.
Разворот в три приёма системе не удался — но не из-за непонимания ситуации. N60 правильно выбрала точку разворота, заблаговременно снизила скорость, взяла правее, чтобы увеличить радиус, дождалась, пока проедет велосипедист, и начала манёвр — но инженеры просто не открыли задний ход. Было отчётливое ощущение, что машина «понимает» задачу лучше многих конкурентов, которые этот манёвр технически выполняют, но делают это менее осмысленно.
А вот эпизод с пунктом оплаты на трассе поставил в тупик окончательно. Хотя в настройках поддержка проезда через пункты оплаты не заявлена, N60 не деактивировала автопилот на подъезде к шлагбауму. На въезде она самостоятельно выбрала полосу с транспондером и продолжила движение. Поскольку транспондер в машине не был установлен, водитель вручную перестроился в кассовую полосу — система не отключилась, остановилась у окошка, дождалась, пока поднимется шлагбаум, и поехала дальше.
На выезде с трассы N60 самостоятельно выбрала кассовую полосу — самую дальнюю — и формально сообщила о деактивации. Но реально продолжила движение, точно остановилась у окошка кассира и тронулась сразу после подъёма шлагбаума.
Способность соотнести тип въезда с соответствующим типом выезда, точно остановиться у кассового окошка — такое поведение прежде встречать не приходилось. Предыдущее «сообщение об отключении» в этом контексте выглядело почти как шутка.
Итак, N60 — реальная сила или счастливое стечение обстоятельств?
При всех незаурядных способностях итоговый результат оказался не блестящим — и всё из-за нестабильности системы и ряда незавершённых функций.
На некоторых неоднозначных перекрёстках N60 «колебалась» — в итоге выбирала верный путь, но неуверенность была заметна и нервировала.
Зафиксированы эпизоды ложного торможения — резкие, без видимой причины нажатия на тормоз в ситуациях, когда этого не требовалось.
Оба явления встречались нечасто и в целом не мешали нормальной езде.
Однако самопроизвольные отключения автопилота происходили уже заметно чаще. Несколько раз в ожидании зелёного света, без какого-либо конфликта, система просто деактивировалась. При повторной активации тут же продолжала работать — то есть дело не в ограничениях системы, а в программном сбое. Это требует исправления.
Ещё один момент — не всегда точное распознавание присутствия водителя за рулём. Система периодически ошибочно сообщала о том, что руки сняты с руля. Неизвестно, особенность ли это тестового экземпляра или общая проблема — владельцам стоит проверить у себя.
Из 20 тестовых сценариев N60 прошла 16. В числе незачтённых — упомянутый разворот в три приёма, самостоятельный въезд и выезд с парковки (пока не поддерживается), а также ошибка на реверсивной полосе: на её окончании система выехала в направлении встречного движения. Зато с другими сложными задачами — проезд через жилые дворы, крутые повороты на узких дорогах — N60 справилась.
Всего за поездку потребовалось 10 вмешательств водителя. Четыре из них — прямое следствие незачтённых сценариев.
Одно вмешательство потребовалось, когда в плотной пробке при перестроении никто не пропускал, и N60 начала было выезжать на велосипедную дорожку.
Дважды машина выехала на полосу для автобусов — возможно, не распознала знак ограничения по времени или не справилась с сильной засветкой объектива.
Один раз система попыталась срезать путь под мостом вместо того, чтобы следовать по маршруту — пришлось перехватить управление.
Ещё один раз на кольцевой дороге примерно на 200-метровом участке автопилот самопроизвольно деактивировался.
И одно по-настоящему вынужденное вмешательство — в момент, когда казалось, что столкновение неизбежно. Впрочем, после того как весь маршрут был пройден и стало понятно, насколько уверенно N60 справляется с похожими ситуациями, появились сомнения: а не была ли это граница возможностей не системы, а самого водителя?
Без шуток: если вы выбираете машину с продвинутым автопилотом — неважно, NIO, Xpeng, Li Auto или любой другой бренд — сначала прокатитесь на AION N60. Любая комплектация подойдёт: и аппаратная часть, и городской ассистент здесь входят в стандартное оснащение всей линейки.
N60 стоит чуть больше миллиона рублей и формально находится в совершенно другой весовой категории по сравнению с конкурентами. Но именно поэтому она может стать отличным ориентиром для понимания того, каким должен быть по-настоящему хороший автопилот.
Особенность этой машины — в том, что она идёт на риск там, где другие пасуют, и при этом выходит сухой из воды. Она не просто замечает то, что замечают конкуренты, — она делает на шаг больше. Порой за рулём ловишь себя на мысли: а человек ли сейчас ведёт машину?
Заявление WeRide о том, что технологии L4 позволяют создать более совершенный L2-ассистент, похоже, небезосновательно. Вместе с тем нельзя закрывать глаза на то, что как система помощи водителю L2-класса N60 ещё не лишена шероховатостей.
Так всё-таки — справедливо ли утверждение «лучше значит дороже» применительно к системам автопилота? После этого теста — уже не так очевидно.
По материалам autohome.com.cn
