Китайские бренды теснят BBA в классе D: за пять месяцев продажи больших машин удвоились

С приходом электромобильной эры экономика большой машины изменилась кардинально. Раньше крупный автомобиль автоматически означал высокий расход топлива и дорогое обслуживание — и при трезвом расчёте покупка такой машины выглядела нецелесообразной. Теперь, когда расходы на топливо и техобслуживание резко снизились благодаря электрификации, потребители перестали сдерживать желание купить большой автомобиль.

В 2023 году на рынке Китая продавалось всего 7 моделей класса D — крупных седанов, внедорожников и минивэнов. Если исключить из этого списка премиальные Yangwang U8 и Hongqi Jinkuihua, доступные единицам, картина выглядела скромно: лишь пять модельных линеек — Li Auto L9, NIO ES8, Haval H5, Hongqi E-HS9 и Beijing BJ90.

За первые пять месяцев 2026 года число моделей класса D выросло до 35 — вдвое больше, чем за тот же период прошлого года, когда насчитывалось 17 линеек. Продажи тоже удвоились: почти 270 000 автомобилей.

Почему же сразу несколько десятков новых игроков одновременно ринулись в сегмент больших машин?

Новые бренды штурмуют премиум

Ответ прост: класс D — самый прибыльный и имиджевый сегмент авторынка. Раньше он безраздельно принадлежал BMW, Mercedes-Benz и Audi. Теперь китайские марки впервые получили реальные инструменты, чтобы отвоевать здесь свою долю.

В рейтинге продаж крупных автомобилей стоимостью от 400 000 юаней за январь–май 2026 года первые строчки занимают исключительно китайские бренды, причём четыре из пяти — относительно молодые компании:

1. NIO ES8 — 69 652 автомобиля 2. Zeekr 9X — 39 914 автомобилей 3. AITO M9 — 16 361 автомобиль 4. Li Auto L9 — 6 701 автомобиль 5. Zunjie S800 — 6 588 автомобилей

Лидером стал NIO ES8 — за пять месяцев продано около 70 000 единиц. Это единственный в топ-5 полностью электрический автомобиль, и его успех разрушает устойчивый стереотип о том, что большой премиальный SUV обязательно должен иметь ДВС. Не останавливаясь на достигнутом, в этом году NIO выпустила ES9 стартовой ценой 500 000 юаней, стремясь укрепить позиции в высшем ценовом сегменте.

Второе место занимает Zeekr 9X — модель дебютировала лишь в апреле прошлого года, а за пять месяцев 2026-го уже разошлась почти в 40 000 экземплярах. Замыкает тройку AITO M9, стартующий от 480 000 юаней; обновлённая версия напрямую конкурирует с Li Auto L9 Livis и NIO ES9.

Всё больше новых участников

Барьер для входа в класс D в этом году заметно снизился: сегмент перестал быть привилегией избранных. В майском рейтинге продаж наряду с привычными NIO ES8, AITO M8 и Li Auto L9 почти все позиции заняли новинки, большинство из которых вышли на рынок в нынешнем году:

1. NIO ES8 — 11 472 2. Zeekr 9X — 9 058 3. Leapmotor D19 — 7 021 4. Ledo L80 — 5 949 5. AITO M8 — 5 109 6. ID.ERA 9X — 5 004 7. Ledo L90 — 4 052 8. Huajing S — 3 603 9. NIO ES9 — 3 108 10. Li Auto L9 — 2 570

Leapmotor D19, Ledo L80 и L90 опустили ценовую планку в классе D ниже 200 000 юаней. Но настоящей сенсацией стал Huajing S с ценой от 150 000 юаней — впервые большой автомобиль стал по-настоящему доступен массовому покупателю.

Ещё в 2023 году класс D оставался уделом состоятельных людей: бестселлеры того года — Li Auto L9 с 114 377 проданными экземплярами и NIO ES8 с 14 138 — стоили от 400 000 юаней. Спрос на большие машины в народе существовал всегда, просто долгое время не было подходящих по цене предложений. Как только они появились, взрывной рост продаж стал закономерным итогом.

Бывшие лидеры теряют позиции

Приток новых конкурентов не прошёл бесследно для прежних фаворитов.

AITO M9 уверенно лидировал в классе D в первой половине 2025 года, продав почти 50 000 автомобилей. За тот же период 2026-го цифра упала до 22 000 единиц. Выход обновлённой версии в конце мая, безусловно, временно придавил продажи, однако разрыв с прошлогодними показателями очевиден.

Схожая ситуация у Li Auto L9 — модель также планомерно сдаёт позиции под давлением новых игроков.

На этом фоне разительно выделяются NIO ES8 и Zeekr 9X — оба наращивают продажи уверенными темпами. Zeekr 9X последние три месяца стабильно реализуется на уровне около 9 000 автомобилей в месяц.

Подъём сегмента D — это не победа одного бренда. Это коллективный прорыв всего китайского автопрома: впервые отечественные марки получили реальное конкурентное преимущество на рынке крупных и дорогих автомобилей, который долгие годы безраздельно принадлежал европейским премиальным брендам.

По материалам autohome.com.cn