Его общий расход топлива составляет всего 6 литров на 100 километров при поездках по городу. Он имеет стильный и стильный внешний вид, изысканный и компактный, имеет низкий расход топлива, достаточную мощность, его легко парковать. Он оснащен передней независимой подвеской MacPherson европейского типа и полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой на продольных рычагах. Он имеет прочное шасси и основан на технологии шасси гоночного уровня. У него европейская спортивная ДНК. Имеет европейскую гоночную родословную. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3765 мм/1690 мм/1510 мм соответственно. Колесная база составляет 2390 мм. Обычный объем багажника составляет 213 литров. Задние сиденья можно пропорционально сложить, чтобы дополнительно высвободить 562 литра грузового пространства. Он имеет богатые конфигурации: (дополнительный 10-дюймовый сенсорный ЖК-экран, отслеживание изображения заднего хода), спортивные сиденья, автомобильный компакт-диск, интерфейс AUX/SD, парковочный радар, 15-дюймовые спортивные колеса из матового алюминиевого сплава с цветной шлифовкой, запасное колесо, электроусилитель, основные и пассажирские подушки безопасности, интерфейс для детского сиденья ISOFIX, антиблокировочная система торможения/распределения тормозного усилия ABS, подстаканник заднего ряда, задний дворник и т. д., оснащен полностью алюминиевым безнаддувным двигателем M11-1.5L. Двигатель импортирован из Японии. Рядный четырехцилиндровый двигатель, независимо разработанный японской компанией Suzuki, входит в десятку лучших полностью алюминиевых двигателей по экономии топлива в Китае. Он использует передовые технологии, такие как бесступенчатая регулировка фаз газораспределения VVT, многоточечный электронный впрыск и полностью алюминиевый блок цилиндров. Технология бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения VVT оптимизирует эффективность впуска и выпуска, улучшает отклик мощности и экономию топлива. Двойные верхние распределительные валы DOHC с 4 клапанами на цилиндр улучшают эффективность впуска и выпуска на высоких скоростях и повышают выходную мощность. Полностью алюминиевый блок цилиндров и головка блока цилиндров уменьшают вес и улучшают отвод тепла. Бесшумная конструкция цепи привода ГРМ, не требующая обслуживания, длительный срок службы, низкий уровень шума, многоточечная система EFI со встроенной системой очистки клапанов. Функция очистки уменьшает отложения нагара. Он имеет высокую мощность в 103 лошадиные силы, пиковый крутящий момент 138 Нм при 4000 об/мин и высокую выходную мощность 76 кВт при 6000 об/мин. Имеет отличную топливную экономичность. Трансмиссия сочетается с коробкой передач Aisin 4AT. На самом деле уникальный навык Айсин — это не 6АТ или 8АТ, но это то, чего многие посторонние не видят. 4AT от Aisin определенно лучший в мире. Если вы никогда не использовали его, вам действительно стоит это испытать. Его плавность хода действительно создает иллюзию вариатора, а его долговечность и надежность не имеют себе равных. При правильном использовании и правильном обслуживании эксплуатация коробки передач 4AT на протяжении 600 000 километров не представляет никаких проблем. Коробка передач AT — это автоматическая коробка передач с проверенной технологией и широким применением. Кузов легкий, им легко управлять и останавливаться, он экономичен, долговечен и экономит усилия. Suzuki Swift имеет переднеприводную компоновку и оснащен несущей конструкцией кузова. Общая конструкция шасси ориентирована на компактность, легкий вес и спортивную настройку с учетом проходимости и удовольствия от езды по городу. В нем используются высокопрочная сталь и гоночные концепции дизайна, позволяющие уменьшить деформацию кузова и улучшить стабильность управления.